增程车电池大到直逼纯电车，我真真真还得再忍忍
在把电池搞大这件事上，不仅仅手机厂商很张狂，轿车制造商也不遑多让。
这不就在 12 月 9 日那天，跟着鸿蒙智行尊界 S800 经过工信部申报，其部分装备信息也予以揭晓。
在官方拟发布的车型清单中，显现了该车增程版的电池容量 —— 63.262kWh（度）。
起先看到这个数值时，小编没当回事，但回头一想后，顿感不对劲...... 增程车，电池容量，63.262 度？？？
要知道，现在市面上的旗舰级增程车，电池容量大多在 40-50 度区间，就拿鸿蒙智行自家的问界 M9 来说，标配是 42 度，想上 52 度要多掏 2 万元。
甚至说一些纯电车，电池容量也不过是 60 度，比方特斯拉 Model Y 后轮驱动版。
增程车的电池容量干到 60 度，直逼纯电车，属实是有点起劲了。
或许有朋友会觉得，究竟尊界 S800 价格超百万，增程版用个大电池再正常不过，但其实不仅仅豪车，把电池做大现已逐步成为增程车开展的新拐点。
彼时增程情况是“小电池大油箱”，但往日很或许会被“大电池小油箱”敏捷替代。
关于增程的今天和明日，小编接下来就细说一番。
01. 增程为何香
“销量不行，增程来救”，这句话是新能源轿车圈让人津津有味的“八字真言”，意思很清晰，就是假如销量欠好，那就推出增程版车型。
比方阿维塔，2023 年全年销量为 2.76 万辆，但在本年参加“增程神教”后，10 月和 11 月的单月销量都突破了 1 万辆，效果马到成功。
实际上，当一款车型具有双动力版别，增程的销量往往会力压纯电，以问界 M9 为例，增程和纯电的份额挨近 9:1。
说起增程车吃香的原因，很大程度上在于其“可用电可用油”的特质，理论上不只不会有纯电车的续航和补能焦虑，归纳续航还能逾越燃油车。
所谓增程式，其作业原理简略来说，是由电机直驱，增程器不直接驱动车辆，在电池电量足够时，增程器不参加作业，在电量紧急时，才会发动。
运作流程大致为：增程器烧油 - 给发电机发电 - 增程器给电池充电 - 电池给电机供电 - 车辆驱动。
换言之，它就如同是电车的“充电宝”，在具有纯电车驾驭感觉的一起，续航更长。
仅仅，由于结构简略、直接买现成的就行，增程被许多人视为落后技能。
但是事实证明，虽然技能“落后”，但增程能实打实处理用户的痛点，然后成为销量暗码。
而且从爆料来看，后续小米、小鹏等也都会连续投入增程，也就是说除了走换电道路的蔚来，国内有必定体量的品牌根本都拥抱增程。
02. 增程亦有焦虑
不过，正所谓买前“小甜甜”买后“牛夫人”，一些车主在购买增程车后，便呈现了这种心态改变。
而导致改变的原因，不是由于增程车欠好，而是在于另一个层面。
就像小编在前文写的那样，增程车之所以成为“香饽饽”，由于它既能用电又能用油，没有续航和补能的焦虑。
许多车主在买车前，打的算盘都很好：市区通勤等近距离场景中用电，充电便利；自驾游等远程场景中用油，加油快捷。
但是在提车后，一些车主就遇到了“抱负很饱满、实际很主干”的情况，90% 的时刻都是在用电跑。
像赛力斯副总裁康波就曾泄漏，据 40 万问界用户日常行进数据计算，用户日均的纯电驾驭时长占比 90%，在日常通勤场景中简直把增程式电动车当纯电车运用。
正因而，部分车主本想着靠增程车处理纯电车的续航焦虑，成果又堕入另一重焦虑中 ——
用油跑，价格太贵，不舍得；用电跑，续航太短，扛不住；甚至懊悔买增程。
当下增程车标示的纯电续航路程，大致在 100-200km 之间，哪怕不抛开水分，也要远少于纯电车的续航。
这种续航假使真按纯电去开，跑得少的或许一周一充，跑得多的或许得一天一充，这焦虑不就来了。
而且不同于纯电车，大多数增程车的电池不支撑快充，以及频频充电，许多人心思上会觉得损伤电池，这焦虑就又扩大了。
已然如此，那么该怎么处理增程车带来的新焦虑？答案很简略，把电池做大了呗。
阿维塔副总裁胡成太此前曾表明，增程式混合动力车型未来的开展趋势将是“大电池小油箱”，用电池驱动的续航为主，油箱将是辅佐效果的存在，而不是像现在的大油箱撑起续航路程。
换言之，用“大电池小油箱”去医治用户因“小电池大油箱”发生的纯电续航焦虑。
03. 增程焦虑怎么处理
已然有了答案，那要做的工作就是处理，能够看到市面上现已有少量新款增程车采用了较大电池的计划。
比方哪吒 S 猎装增程版，内置 43.88 度电池，纯电续航到达 300 km，CLTC 归纳续航 1200 km。
再比方岚图 FREE 318：搭载 43 度电池，后驱环游版纯电续航 318 km，归纳续航可达 1458km；四驱探究版纯电续航 259km，归纳续航 1357km。
还有抱负 L9，2024 款比 2023 款的电池容量增加了 10 度。
而在 10 月 24 日那天，宁德年代发布了“骁遥”超级增・混电池，用于增程 / 混动车型。
这块电池，号称是全球首款纯电续航 400km+ 兼具 4C 超充功用的增・混电池。
单从数值来看，“宁王”的这块“骁遥”超级增・混电池较为给力。
续航方面，虽然 400km+ 的纯电续航仍是无法和纯电车比较，但用在增程车中就很能够了，远超当下的增程平均水平。
而且除非跑得十分多，400km+ 的路程已然很够用了，不太至于一天一充。
补能方面，4C 超充的超充倍率看齐如今旗舰级的纯电车，在最抱负的充电情况下，15 分钟即可充溢电量。
据官方泄漏，该电池在 400km 续航装备下，支撑“充电 10 分钟补能超 280km”。
值得一提的是，阿维塔高管曾泄漏，2025 年还将开发一款容量更大的增程车型电池。
据悉容量将大于 50 度，超充速度大于 4C（充电 10 分钟，续航 400 km）。
假使增程车的纯电续航路程能到达 400km 以上的程度，且具有 4C 等级的快充，那恐怕许多车主“电不行、怕用油”的焦虑就会大大减缓。
纯电车有续航焦虑，那就买增程车，增程车的小电池也有续航焦虑，那就上大电池。
或许关于一些用户来说，别管电池再大、充电再快，也一直会有续航焦虑，在这种情况下，用“小油箱”来处理低概率的运用问题，焦虑的问题就方便的解决。
04. 大电池 + 小油箱是趋势
当然了，增程车大电池的遍及或许在短期内不会全面铺开，究竟关乎着本钱。
不扫除日后厂商们会仿效纯电车的形式，不同续航不同价格，200km 的是一个价，300/400km 的又是别的的钱。
不过，有一个好消息是，电池原材料的价格在继续走低，现在三元锂和磷酸铁锂电池下降到了 0.4+ 元 / Wh 和 0.3+ 元 /Wh 。
众所周知，电池价格占有轿车本钱的大头，而跟着原材料本钱下降，再加上技能老练、销量分摊等要素，电池的本钱没准儿就会下降。
这样的话，大电池就很有机会下放到相对廉价的增程车中，“大电池 + 小油箱”有望本钱全价位段增程车的趋势。
如此一来，难不成，又是归于忍忍党们的成功？
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